안녕하세요 여러분,
건설 현장, 농경지 관개, 도로 청소, 긴급 물 공급 등을 위해 물탱크를 운전해 본 적이 있다면 부하 균형을 맞추는 것이 단순히 "가지고 있으면 좋은" 일이 아니라는 것을 아실 것입니다. 안전, 연료비, 트럭 유지 등이 성패를 좌우합니다. 이곳의 우리 팀은 매주 운전자와 차량 소유주들과 이야기를 나누며 끔찍한 이야기를 들려줍니다. 굽이진 도로에서 흔들리거나, 브레이크가 과열되거나 심지어 가드레일이 무너질 정도로 부하 변속이 심해지기까지 합니다. 그래서 오늘 저는 우리가 공급하는 유조선의 실제 통찰력을 사용하여 이를 올바르게 수행하는 방법을 정확하게 분석해 보겠습니다.20CBM 물 유조선,이중축 유조선, 및 기타 — 귀하와 귀하의 승무원 및 도로에 있는 모든 사람을 안전하게 보호합니다.
먼저 한 가지만 분명히 짚고 넘어가겠습니다. 물은 무겁습니다. 1입방미터(~264갤런)의 물의 무게는 1,000kg이므로 20CBM은 20,000kg입니다. 이는 대부분의 사람들이 알고 있는 것보다 훨씬 더 큰 수치입니다. 해당 부하가 균형을 이루지 않으면 처리가 엉망이 되는 것이 아닙니다. 대부분의 장소에서도 도로 규칙을 위반합니다. 하지만 균형을 잡는 것은 단순히 무게를 고르게 분산시키는 것이 아닙니다. 물이 어떻게 움직이는지, 트럭의 축은 물론, 탱크에 물을 채우는 방법까지 생각하는 것입니다.
기본 사항인 차축 하중 분배부터 시작해 보겠습니다. 모든 대형 트럭에는 각 차축에 대한 제한이 있습니다. 이를 넘어가면 운전자가 티켓을 받게 되며 타이어, 서스펜션 및 브레이크가 훨씬 더 빨리 마모됩니다. 예를 들어, 우리의단일 축 유조선후방 차축 제한이 엄격합니다(조향을 위해 전방이 일반적으로 더 가볍습니다). 탱크의 뒷부분 1/3을 먼저 채우면 뒷차축에 과부하가 걸리고 앞부분이 너무 가벼워져 젖은 도로에서 조향하기에 좋지 않을 수 있습니다. 당사와 같은 이중 축 모델의 경우이중축 유조선, 두 개의 후방 차축이 함께 작동하므로 모든 물을 첫 번째 후방 차축에 버리는 것이 아니라 두 후방 차축 사이에 무게를 나누어야 합니다. 우리가 새로운 운전자에게 가르치는 간단한 팁: 도로에 나가기 전에 줄자나 부하 계산기(대부분의 유조선 공급업체는 온라인에서 무료로 제공)를 사용하여 축 중량을 확인하십시오. 추측하지 마십시오. 숫자는 거짓말을 하지 않습니다.
다음은 탱크를 채우는 방법이 전투의 절반입니다. 나는 운전자들이 이것을 서두르고, 빠르게 채워지고, 주행 중에 무게가 이동하는 출렁거림을 일으키는 것을 보았습니다. 출렁임은 엄청납니다. 물이 좌우로 또는 앞뒤로 움직일 때, 특히 회전하거나 정지할 때 경고 없이 무게 중심(CG)이 변경됩니다. 그것을 분석해 봅시다. 탱크를 맨 위까지 채우면 물이 고일 수 있는 "죽은 공간"이 없기 때문에 슬로싱이 최악입니다. 그러나 너무 낮게 채우면 용량 활용도가 낮아지고 비용 손실이 발생합니다. 최적의 장소? 탱크 전체 부피의 80~85%까지 채우십시오. 그러면 큰 체중 이동 없이 물이 이동할 수 있도록 충분한 빈 공간이 남습니다. 우리를 위해8×4 물 탱크 트럭(추가 용량을 위해 3개의 후방 축이 있음) 중간 부분을 먼저 채운 다음 앞부분과 뒷부분을 채우는 것이 좋습니다. 이는 무게를 낮게 유지합니다. CG가 낮을수록 트럭이 더 안정적이라는 사실을 잊지 마십시오. CG가 높다는 것은 낮은 속도에서도 기울어짐이 실제로 위험하다는 것을 의미합니다.
그 다음에는 "분할" 게임이 있습니다. 대부분의 현대식 물 탱크에는 내부 배플 또는 칸막이가 있습니다. 이는 탱크를 더 작은 부분으로 나누는 벽입니다. 추측해 보세요. 그들은 단지 탱크를 더 강하게 만들기 위해 존재하는 것이 아닙니다. 출렁거림을 50% 이상 줄여주는데, 이는 균형의 판도를 바꾸는 일입니다. 그러나 여기에 문제가 있습니다. 칸막이에 틈이 있으면 물이 여전히 구역 사이를 이동하여 무게가 고르지 않게 될 수 있습니다. 우리는 모든 탱크를 확인합니다.다기능 물 스프링클러 트럭우리는 도로 유지 관리에 사용합니다. 간격이 적절하게 밀봉된 칸막이가 있습니다. 좋은 칸막이가 없는 오래된 유조선이 있는 경우 임시 플라스틱 장벽을 추가하거나(단단히 고정되어 있는지 확인) 빈 플라스틱 주전자와 같은 것으로 섹션을 채워 여분의 출렁거림을 흡수할 수도 있습니다.
이제 실제 시나리오입니다. 당신이 운전을 하고 있다고 가정해보자.20CBM 물 유조선2시간 거리에 있는 건설 현장으로 가는 길에 급커브가 몇 개 있습니다. 당신은 무엇을합니까? 먼저 총 중량을 계산하고 축을 확인합니다. 당사 공급업체의 부하 계산기는 80%까지 채웠을 때 각 차축이 운반하는 양을 정확하게 알려줍니다. 20CBM의 경우 총 16,000kg에 해당하며 앞차축과 뒷차축 사이에 꽤 균등하게 나뉩니다. 그런 다음 앞쪽에 있는 포트를 먼저 사용하고 그 다음 중간, 뒤쪽에 있는 포트를 사용하여 탱크를 천천히 채우십시오. 이렇게 하면 모든 무게가 뒤쪽 차축에 쏠리는 것을 방지할 수 있습니다. 평소보다 더 부드럽게 운전하십시오. 급정거나 갑작스러운 방향 전환이 없습니다. 급회전해야 할 경우, 거기에 도달하기 전에 속도를 줄이십시오. 고객들은 이 작업을 시작한 이후로 타이어 마모가 20% 줄었고 6개월 동안 니어 미스가 전혀 발생하지 않았다고 말했습니다. 을 위한이중축 유조선사용자, 또 다른 팁: 리어 액슬의 공기압 균형을 균등하게 유지하세요. 압력이 고르지 않으면 하나의 축이 필요한 것보다 더 많은 무게를 지탱하게 되어 모든 것을 버립니다.
잠깐, 물을 배달하고 짐을 내려야 할 때는 어떻습니까? 언로드도 균형이 엉망이 아닌가? 네. 물을 펌핑하면 부하가 가벼워지기 때문에 운전을 조정해야 합니다. 뒤에서 짐을 먼저 내리면 앞 차축이 무거워져 조향에는 좋지만 뒷 차축이 너무 가벼워서 미끄러질 수 있습니다. 대신, 이동하면서 축 중량을 확인하면서 모든 섹션에 걸쳐 균등하게 짐을 내리십시오. 우리를 위해다기능 물 스프링클러 트럭깨끗한 물과 약품을 위한 별도의 탱크가 있는 의 경우, 균형을 유지하기 위해 전체 중량이 낮을 경우 운전자에게 약품 탱크를 먼저 내리도록 지시합니다.
그리고 우리가 늘 접하는 흔한 실수에 대해서도 이야기해 봅시다. 첫째, 경로 끝 부분에서 "약간" 너무 많이 채우는 것입니다. 약간의 과잉이 추가되면 차축 과부하가 발생합니다. 둘째, 출렁거림을 무시합니다. 운전자는 젖은 밭에 부딪혀 트럭이 꼬리를 물기 시작할 때까지 "그냥 물일 뿐이고 별 문제가 아니다"라고 생각합니다. 셋째, 칸막이나 탱크에 누수나 손상이 있는지 확인하지 않습니다. 작은 균열이라도 물이 한 부분에 고이게 되어 무게가 고르지 않게 될 수 있습니다. 우리는 판매하는 모든 유조선을 검사하지만 매 운행 전에 탱크를 운행하기 전 점검하는 것은 운전자의 몫입니다.
새로운 유조선을 구입하려는 경우 모델을 선택할 때 균형을 염두에 두십시오. 그만큼8×4 물 탱크 트럭후방 차축이 3개이므로 6×4보다 무게가 더 고르게 분산되어 거친 지역의 무거운 짐에 적합합니다. 그만큼단일 축 유조선가벼우므로 소규모 작업에 적합하지만 후방 과부하를 방지하려면 추가 충전 관리가 필요합니다. 우리의20CBM 물 유조선이동 횟수를 줄일 수 있을 만큼 크지만 올바르게 채워지면 표준 차축 제한 내에 맞기 때문에 많은 차량에 적합합니다.
결국 물탱크의 균형을 맞추는 것은 엄청난 과학이 아닙니다. 이는 축 중량, 충전 높이, 칸막이, 운전 습관과 같은 작은 세부 사항에 주의를 기울이는 것입니다. 수리비, 연료비, 티켓 비용을 절약하고 도로 위의 모든 사람을 안전하게 지켜줍니다. 균형을 염두에 두고 제작된 새로운 유조선을 찾고 있다면(또는 업무에 유조선을 맞추는 방법에 대한 팁이 필요하다면) 우리가 여기 있습니다. 어떤 모델이 귀하의 요구 사항에 적합한지 문의하시거나 여기에서 다룬 로드 밸런싱에 대한 구체적인 질문을 문의해 주세요.
참고자료:
- 상업용 차량 안전 연합. (2022). 대형 차량 차축 하중 지침. CVSA 공식 웹사이트에서 가져옴
- 미국 트럭 협회. (2023). 수상 트럭 안전 및 부하 관리 모범 사례. ATA 트럭 운송 안전 포털에서 검색됨
- 국립산업안전보건연구소. (2021). 건설 분야를 위한 대형 차량 하중 분산 및 안정성. CDC NIOSH 과학 블로그에서 검색함